2013

Con motivo del Final del año 2012 se queda parado el blogg asta la entrada del próximo año nuevo, el año 2013 que espero que nos traiga mucha gasolina para quemar, mucha fuerza de superación, creatividad, originalidad y mucha voluntad para así sortear los obstáculos de la vida. J. León les desea un final de la navidad y un prospero año nuevo de calidad al lado de todos sus seres queridos.

     MH Cars ahora con más fuerza que nunca se propone un auto reto que llevar al 2013, restaurar el Honda Civic del 76'. Ya habíamos empezado en el 12' pero no hemos tenido suficiente tiempo para concluirlo, ahora en el 13' hemos echo de el un reto. Tenemos hasta final de Diciembre de 2013, será duro pero nunca imposible. Les animo a que se superen a diario, a valorar sus propios trabajos y hacer de cada día un recuerdo de por vida.


FELICES FIESTAS Y PROSPERO AÑO 2013.

¡Felices Turbofiestas!

En conmemoración a estas fiestas MH Cars les desea una feliz navidad y un prospero año nuevo. Que este año nuevo nos traiga amor, nuevos retos, mucha capacidad de trabajo y humildad ya que todos no lo estamos pasando tan bien. Hoy es día 24, un día para estar con la familia todos reunidos y pasando un buen rato y olvidarnos de todo un poco, aprovecha este día.

MH CARS les desea una FELIZ NAVIDAD Y PROSPERO AÑO 2013

MH CARS en FACEBOOK

Hola buenos días a todos aquellos y aquellas que nos leen semanalmente o mensualmente. Quería comunicarles que en la red social FACEBOOK hemos abierto una página con el mismo nombre de este blogg "MH Cars" podrás encontrarnos en la sección páginas. Ahí publicamos los enlaces de todas nuestras entradas y aparte de ello, hacemos publicaciones diarias de imágenes de todo tipo, relacionado siempre con el mundo del motor. Les animo personalmente a que le echen tan sólo un vistazo, quizás encuentren algo de su agrado. Todas las fotos realizadas por mi están archivadas en "Álbum" y estoy seguro que les gustarán, son muy variadas.

Un saludo


J.León

Volkswagen TYP 181

El Volkswagen TYP 181 cumplía las expectativas propuestas por sus creadores, este modelo entraba en escena en 1969 aunque su apariencia nos recordará a un modelo también fabricado por Alemania y utilizado en la Segunda Guerra Mundial. Este susodicho se llama KDF Wagen o "Kubelwagen" denominado el typ82, fue fabricado entre 1940 y 1945 siendo empleado por el ejército Nazzi.

En 1969 quisieron hacerle un lavado de cara para así captar la clientela de la gente joven. Querían hacer de él un coche sencillo despreocupado y de fácil manejo. Este modelo por así decirlo tuvo dos vidas de 1969 que nadie lo compraba por el simple echo del recuerdo a los soldados alemanas hasta 1972 que comenzó su comercialización en EE.UU. Era unos 30cm más pequeño que un escarabajo y más estrecho también, en cuanto a su motorización llevaba el motor de un Karman-Ghia un 1.500cc de 44cv.

El TYP era manejable, no tenía una conducción deportiva, ni divertida, pero podía acceder por muchos sitios gracias a su ligereza. Un coche práctico, polivalente, y tenía muchas posibilidades de destaparse. Capota desmontable, ventanas desmontables y luna delantera desplegable. Esto hacía que el TPY 181 no recordase tanto a la 2ª Mundial.


Quizás esto último fue lo que capto la atención de los jóvenes americanos, se daba cierto aire con un Buggy o como coche Hippie. Era habitual verlo lleno de pegatinas de skate, grupos musicales, flores etc... Sabemos que es el TYP181 de la última edición de 1972 por las entradas de aire que tiene en la parte trasera y su un motor 1.600.

Al fin y al cabo, cumplió las expectativas de la marca pero después de 20 años.


Dejo por aquí su ficha técnica:

-Motor: Trasero longitudinal bóxer de 4 cilindros con árbol de levas central y dos válvulas por cilindro.
-Cilindrada: 1.584cc.
-Potencia: 48cv a 4.000rpm.
-Par máx: 100Nm a 2.000rpm.
-Tracción: Trasera y caja de 4v.
-Frenos: Tambores
-Neumáticos 185SR 14 M+S (desde 03/71)
-Largo/Ancho/Alto: 3.780/1.640/1.620mm
-Batalla: 2.400mm
-Peso 910kg
-Aceleración de 0/100km/h: 30s
-Velocidad máxima: 120km/h
-Consumo medio:12.5L/100km

Ficha Mercedes 180D W120 Ponton

Hace unos días escribía algo sobre un motor de mercedes llamado OM 636, hacía referencia a este y a varios modelos de vehículos que lo montaron. Hablaba de su fiabilidad, de su gran capacidad de trabajo, de su gran calidad al recorrer kilómetros y kilómetros. Quiero dedicar esta entrada a uno de los vehículos que hicimos referencia en dicha entrada, al Mercedes 180D. Un buen amigo mío como mi abuelo, trabajó muchos años con uno de estos Mercedes. De económico no tenía nada y eso a pesar de la época que corría  que no costaba casi nada el Litro de Carburante. Era un coche un tanto incómodo, pesado a la hora de dirigirlo en pleno movimiento y no hablemos de tratar de moverlo para estacionarlo. Para meter las marchas había que tener una cierta destreza a la hora de no fastidiarnos las muñecas, bueno, tampoco hay que ser exagerado, pero si, eran bastante duras de engranar. Contaba con una caja de 4 velocidades y su velocidad máxima eran los 110km/h.

    Después de tantos años este coche me parece todo un icono de la marca, reluce elegancia con tan sólo mirarlo. Nos da la sensación de un coche de prestigio, y  era todo un símbolo de poder para su dueño.
Para no enredarnos mucho este coche de 1955 monta un motor de 1740cc exactamente el cual tiene 43cv de potencia.

Para cualquier coleccionista o entendido en el tema estoy seguro que le parece un gran Coche clásico y con grandes expectativas para su época.

Ficha técnica (características): Mercedes 180D W120

-Motor: Colocado longitudinalmente con 2 válvulas por cilindro.
-Cilindrada: 1740CC.
-Potencia máx.: 43CV a 3.500rpm.
-Par máx.: 98 NM a 2.000rpm.
-Transmisión: Caja de 4 velocidades y tracción trasera.
- Largo/ancho/Alto: 4.485/ 1.740/ 1.560mm.
- Vías: 1.420/ 1.450mm.
- Batalla: 2.650mm.
- De 0 a 100km/h en 39 segundos.
- Consumo de 6,3L
- Depósito: 56L

Dirección asistida de cremallera

Recientemente he echo un trabajo para clase, relacionado con la dirección de los vehículos. En mi búsqueda de información he encontrado un vídeo que me gustaría compartir con ustedes, de forma que le pudieran sacar el mayor partido posible. En el vídeo nos explica el funcionamiento de una dirección de cremallera, es el sistema que emplean las cajas de dirección de los vehículos. A raíz de ahí se han ido modernizando para el mayor confort del conductor llegando a aplicarle diversos sistemas como son el hidráulico y el electrónico.

Vídeo dedicado a los más curiosos.

OM 636 un motor para casi todo

Muchos entendidos del tema conocerán el motor OM 636. Este motor de origen alemán se comenzó a producir en los años 40. Era un motor de gran cilindrada que trabajaba a revoluciones bajas, algo vago y echaba una gran cantidad de humo al arrancarlo. Este motor tan preciado por algunos se hizo con la fama gracias a su fiabilidad, decían que era irrompible y quizás parte de la culpa lo tuviese su bloque que presentaba una gran calidad.
MOTOR OM 636

Fue tal la aceptación y la demanda que empezó a fabricarse en gran cantidad de unidades haciendo así un efecto de economía de escala. En 1955 con la salida del el modelo 180D de Mercedes se duplicó sus ventas y su fama, ya no era solo el 180 sino que ahora también diferentes tipos de vehículos llevarían su corazón. Es el ejemplo de el Unimog 411 un camión de Mercedes y algunos modelos de barco velero y convencionales. Aunque otros modelos como el SEAT 1500 trabajaron sobre la base del OM.

Aunque todos ellos lleven el mismo corazón  en los tres casos se escuchan de diferente manera. Esto es producido por el material, la chapa que recubre el motor y no solo eso sino que en ambos cambia la refrigeración y se trató de refinar más en unos que en otros el sonido al darle vida al motor.

En los barcos está bastante bien acabado, ya que su motor esta aislado de la cabina de pilotaje gracias a una caja de madera que lo recubre.

La durabilidad de estos motores es a causa de su baja compresión ya que trabajaban a 19:1, algunos como el Unimog 411 llevaban las válvulas lateralmente.

Finalmente como quien dice, tres en uno, aunque estos vehículos no pueden ser más distintos entres si, aunque comparte un mismo miembro; el corazón.

J.León