4ª Subida a Valle Tabares-Jiménez

Aquí les dejo el cartel y los participantes, espero que puedan asistir. Primera manga de entrenamientos libres a las 9:30, ¡A esa hora está ya la carretera cortada!

Toyota y su 86

En el mundo del motor hay una amplia gama en el mercado, la gente por lo normal opta siempre a ir por lo nuevo y lo novedoso, dejando a un lado a los que en su momento se llevaban todas las miradas de la gente. Muchas de las grandes marcas de hoy en día tienen un modelo simbólico, que muestra toda la belleza y esplendor de esta misma. No siempre tiene que ser una, pueden haber varias que hayan marcado una tendencia en una época determinada.

Por ejemplo, un símbolo de Toyota podría ser el Sprinter Trueno, o el Toyota Levin AE86. Coches muy conocidos y muy empleados para los derrapes. No solo que haya saltado a la fama en su época como un coche potente, ligero y manejable, grandes pilotos como Keiichi Tsuchiya se lanzó al estrellazo con uno de estos, en concreto Trueno AE86. Pero no solo grandes pilotos como el, también se hizo una serie de anime nombrada anteriormente, INITIAL D en la que el protagonista es el AE86 de aAkina.

Sin duda alguna, si tanto cariño y tanto afán tienen por este coche será por algo, está catalogado como uno de los mejores coches para practicar Drifting y quien lo catalogó estaba en lo cierto. Es un coche bastante exclusivo y no tienes apenas dificultades para conseguir repuestos, eso sí siempre que sea por internet, es muy difícil de encontrar repuestos para el en las tiendas.

Aquí la ficha técnica


Ficha tecnica

Tamaño: 4.3 mt de largo, 1.6 mt de ancho, 1.3 mt de alto
Peso: 950 kg
Motor: 4A-GE twincam (doble arbol de levas) de 1.587 cc3 (1.6 litros) 4 cilindros en linea, 16 valvulas (4 x cilindro)
Peso del motor (en seco): 123Kg
Potencia: 124 hp @ 6600rpm
Torque: 142Nm@5200rpm
Capacidad del tanque: 50 litros
Transmision:T50 ( 5 marchas manual)
Frenos: De disco, en las 4 ruedas.
Llantas: 185/70-13''

En las Islas tenemos bastantes ejemplares, casi todos muy bien cuidados e impecables. Unas cuantas fotos de internet no vienen mal.

Monster Drift: Road América

Desde EEUU viene este gran vídeo, a manos de Monster Energi Drink Drift Team. Un día del motor acompañados por la D.A(Drift Aliance) cientos de aficionados que ese día sacaron a pasear sus máquinas y miles de espectadores animando este gran evento. Este día básicamente gira entorno a Vaughn Gittin Jr's piloto estadounidense fichado por el equipo de Monster para competir en el campeonato del mundo de Drift. Así es como queda todo esto.

Técnicas de Drifting

Lo prometido es deuda, como había dicho la semana pasada haría una entrada centrándome en las principales formas para realizar Drift. Finalmente las he encontrado todas, esta muy muy interesante aquí las dejo para que las lean. Cada una de ellas tiene su truco, puedo asegurarles que no es tan fácil como leerlas, de eso estén seguros.


Dirt Drop Drift (drift por pista sucia)
1. Entra en una curva a media velocidad.
2. Gira las ruedas hacia la curva y continua acelerando pero saliéndote un poco de la pista con el lateral contrario al que vas a tomar la curva (p.ej. si vas a coger una curva de izquierdas deja que las ruedas de la derecha corran por encima del lado sucio)
3. Cuando tu rueda trasera se salga de la pista la superficie de bajo agarre hará que tus ruedas pierdan tracción. Continua acelerando mientras que tu coche vuelve a la pista para continuar con el derrapaje.
4. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera.
5. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras.
E-Brake (freno de mano)
1. Entra en una curva a alta velocidad (si no derrapas tu coche debería experimentar un subviraje a esta velocidad).
2. Baja una marcha haciendo punta-tacón para tener el coche en una marcha suficientemente baja para que las ruedas pierdan tracción cuando aceleres (2nda marcha)
3. Gira acusádamente las ruedas hacia la curva. Cuando hayas acabado de bajar la marcha y girar las ruedas deberías estar en el vértice de la curva.
4. Aprieta el botón de tu freno de mano y tiralo arriba bruscamente, después rápidamente vuelve a poner el freno de mano en su sitio (tiene que estar arriba durante apenas un segundo). Si estás usando un coche de tracción trasera desembraga mientras tiras del freno de mano. Si estás usando un tracción delantera continua acelerando mientras tiras de él.
5. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera.
6. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras.

Shift Lock (Bloqueo del cambio)

1. Entra en una curva a alta velocidad (si no derrapas tu coche debería experimentar un subviraje a esta velocidad).

2. Gira el volante y cambia rápidamente a una marcha menor.

3. Al bajar de marcha rápidamente (pero sin hacer punta-tacón) crearás una tensión en el tren de transmisión, haciendo que el coche decelere y que las revoluciones de tu motor aumenten.

4. Después de bajar de marcha, acelera rápidamente haciendo que las ruedas pierdan tracción, provocando que tu coche derrape.

5. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera.

6. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras.

Kansei Drift (Derrape emotivo)

1. Entra en una curva a alta velocidad. El Kansei Drift debe hacerse en carreras de velocidad (si no derrapas tu coche debería experimentar un fuerte subviraje a esta velocidad).

2. Gira las ruedas hacia el interior de la curva, entonces suelta rápidamente el acelerador. La inercia del coche combinada con la pérdida de aceleración hará que tu coche sobrevire.

3. Cuando tu coche empiece a perder tracción acelera otra vez rápidamente. Esto le dará demasiada potencia a las ruedas para la tracción disponible, haciendo que tu coche derrape.

4. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera.

5. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras.

Braking Drift (Derrape Frenando)

1. Entra en una curva a alta velocidad (si no derrapas tu coche debería experimentar un subviraje a esta velocidad)

2. Baja una marcha haciendo punta-tacón para tener el coche en una marcha suficientemente baja para que las ruedas pierdan tracción cuando aceleres (2nda marcha).

3. Gira acusádamente las ruedas hacia la curva. Cuando hayas acabado de bajar la marcha y girar las ruedas deberías estar en el vértice de la curva.

4. Acelera fuertemente, pero juega con el acelerador para mantener el derrape.

5. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera.

6. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras.

Feint Drift (Derrape Fintando)

1. Mientras te acercas a la curva, alejate de la dirección del giro que quieras hacer. La distancia desde donde debes empezar a alejarte de la curva depende de la velocidad que lleves. Cuando gires el coche hacia el lado contrario del giro que quieres hacer (normalmente el exterior de la curva) estarás cargando la suspensión de un lado de tu coche, comprimiendo los muelles y así cuando gires en la otra dirección tu coche “botará” hacia la dirección deseada

2. Una vez que la suspensión se encuentra comprimida en el exterior de la curva que quieres tomar gira hacia el lado contrario. Esta finta tiene que hacerse suavemente, no necesariamente de una forma rápida. Girar las ruedas demasiado rápido en direcciones contrarias hará que tu coche subvire.

3. Acelera después de que tu coche haya “rebotado” hacia la dirección que desees. La fuerza rotacional del rebote combinado con acelerar demasiado hará que tu coche derrape. Los coches de tracción delantera pueden usar el freno de mano en vez del acelerador para provocar el sobreviraje.

4. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera.

5. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras.

Clutch Kick (Patada al embrague)

1. Entra en una curva a alta velocidad (si no derrapas tu coche debería experimentar un subviraje a esta velocidad).

2. Gira el volante y continua aprentando el acelerador.

3. A esta velocidad, tu coche debería empezar a subvirar. Justo antes o cuando esto pase desembraga, pero no sueltes el acelerador.

4. Al desembragar y no soltar el acelerador tu motor subirá a altas revoluciones. Tan pronto como esto ocurra deja de apretar el embrague, esto hará que tus ruedas traseras pierdan tracción y el coche empiece a deslizarse.

5. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera.

6. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras.

¿Qué es el Drift?

Hoy vamos hablar del Drift, ¿Qué es el Drift? Bueno aun habrá gente que no lo sepa asi que vamos aprovechar para dar una explicación de esta modalidad. Sus principios fueron en Japón en torno a los años 70, es un estilo de conducción que permitía descender o ascender la montaña con mayores facilidades tanto en rapidez como en comodidad, de ahí dicen que nace el Drift. Principalmente, ¿Qué necesitamos para hacer drift? Pues tener un coche de tracción FR (tracción trasera) es lo principal sin eso no se puede hacer Drift. También importa la cilindrada, a mas potencia mayores posibilidades de éxito, aunque un coche de baja cilindrada cuesta abajo también es capaz de derrapar. Necesitamos cuando ya tengamos el coche, un LSD lo que viene siendo un Diferencial para que las dos ruedas marchen a la par al caminar, también se requiere una buena suspensión lo más dura posible para conseguir la mayor estabilidad derrapando. El Drift se basa en derrapar por la pista, enlazando  curva tras curva sin parar de hacerlo. Se puntúa por puntos mejor trazada al derrapar, las gomas que más humo echen, la agresividad del derrape, la velocidad de salida de cada curva. En 1988 se hizo la primera competición de drift.

Para hacer Drift hay varias tácticas que solo nombraré y en otra entrada me centraré mas en ellas.


  Power Over (Sobre-aceleración)


 Shift Lock (Bloqueo del cambio)


 Kansei Drift (Derrape emotivo)


 Braking Drift(Derrape frenando)

 Feint Drift(Derrape Fintando)


Clutch Kick (Patada al embrague)

Estas 8 tácticas diferentes sirven para hacer drift, son las más empleadas y casi las únicas, dominando una de  las ocho ya podrás derrapar.

No se devalúan con el paso del tiempo

Todos sabemos que en este blogg se le da mas valor a los actos del pasado que a los del presente mismo. Nos dedicamos a contar relatar y mostrar las batallas que liberaban los coches de los años 50, 60, 70, 80, 90. Esas cinco décadas nombradas son para mi gusto el clímax de el automóviles y el nacimiento de muchas tantas modalidades. Los coches de ahora no es que no nos atraigan, es que no nos dan las sensaciones de los coches de antaño, ¿Cómo es posible que nos transmita más un coche de hace 20,30 o 40 años que uno de ahora con tanta tecnología? Evidentemente con esto no quiero crear polémica, ni estoy dando a entender que los coches de ahora no valgan. Sólo que... Esos cacharros viejos a los que la mayoría de la gente conoce como "trastos" para los amantes de este mundillo son fascinantes y están cargados de sensaciones. Hay algo mas bonito de escuchar que un motor de carburación en V de los años 50, o un coche de tracción trasera sin control de estabilidad ni ABS devorando curvas. Simplemente pienso que los coches de antaño merecen un respeto, carrocerías pequeñas, picudas, grandes, redondas... Qué mas da, levantan la mirada de los entendidos a su paso.

                                         Ford Convertible 1950

                                          Ford Cortina MK1 1960

                                          VW Golf GTi MK2

                                          Audi Quatto Sport 1980

                                         Mitsubishi Lancer EVO III  1990

Initial D

Initial D una serie para todos los públicos desarrollada en Japón. Trata de un chico llamado Takumi Fujiwara que se ve envuelto en una serie de actividades automovilísticas casi sin darse cuenta. El vive con su padre y desde hace cinco años se dedica a entregar Tofu a diferentes tiendas en la región de Gunma. Desde hace cinco años conduce todas las noches por la carretera de Akina, donde conocerá a diferentes personajes y entablara amistad con algunos de ellos. Takumi a manos de un AE86 se labra un nombre frente a los pilotos más rápidos de la periferia.

La primera Temporada esta muy bien desarrollada aunque la mejor sin duda, contando con la calidad del anime y el argumento, la cuarta temporada se lleva el mayor reconocimiento.
Invito a quien no haya visto la serie a que lo haga, se aprenden conceptos básicos sobre los modelos más empleados para el Drift, las principales técnicas para hacerlo y las características principales de cada vehículo que sale en la serie.

Desarrollada por el mismísimo Keiichi Tsuchiya, invito a que la vean, pueden encontrarla por Youtube y Seriesly.

J.León

Cambiando la bomba a mi KE70

Hacía tiempo que no realizaba ninguna entrada y hace dos días al cambiarle la bomba de agua a mi ke70 pensé que se podría hacer una buena entrada. Me surgió un problema con la bomba del agua, al estar limpiando los cristales  me fije en la parte inferior del coche y vi que había una "gotera". Al agacharme para mi sorpresa pude observar que de algún lado del motor estaba emanando ese líquido. Finalmente era líquido refrigerante y del lugar que provenía estaba claro que podría ser la bomba del agua, pero en ningún momento pensé que estuviese rajada. Encontré la avería y por la pinta que tenía lo mejor era sustituirla por una nueva, así que a la mañana siguiente compre el repuesto nuevo.

Una foto de la zona de trabajo:

Normalmente la dificultad de este tipo de trabajo varía según el modelo la cilindrada etc. Este vano es muy espacioso y se trabaja muy cómodamente, hablamos de un motor 1.3L y prácticamente cabe cualquier cosa.
Destensar correa del alternador, quitar mangueras de agua, aflojar los tres tornillos que sujetan la bomba, cambiarla y repetirlo todo hacia atrás. No da apenas trabajo.

La bomba nueva y ahora una comparativa:

Ahora con esta reparación sumando el motor de arranque y la bomba de la gasolina espero estar un tiempo sin meterle mano.


J.León