2013

Con motivo del Final del año 2012 se queda parado el blogg asta la entrada del próximo año nuevo, el año 2013 que espero que nos traiga mucha gasolina para quemar, mucha fuerza de superación, creatividad, originalidad y mucha voluntad para así sortear los obstáculos de la vida. J. León les desea un final de la navidad y un prospero año nuevo de calidad al lado de todos sus seres queridos.

     MH Cars ahora con más fuerza que nunca se propone un auto reto que llevar al 2013, restaurar el Honda Civic del 76'. Ya habíamos empezado en el 12' pero no hemos tenido suficiente tiempo para concluirlo, ahora en el 13' hemos echo de el un reto. Tenemos hasta final de Diciembre de 2013, será duro pero nunca imposible. Les animo a que se superen a diario, a valorar sus propios trabajos y hacer de cada día un recuerdo de por vida.


FELICES FIESTAS Y PROSPERO AÑO 2013.

¡Felices Turbofiestas!

En conmemoración a estas fiestas MH Cars les desea una feliz navidad y un prospero año nuevo. Que este año nuevo nos traiga amor, nuevos retos, mucha capacidad de trabajo y humildad ya que todos no lo estamos pasando tan bien. Hoy es día 24, un día para estar con la familia todos reunidos y pasando un buen rato y olvidarnos de todo un poco, aprovecha este día.

MH CARS les desea una FELIZ NAVIDAD Y PROSPERO AÑO 2013

MH CARS en FACEBOOK

Hola buenos días a todos aquellos y aquellas que nos leen semanalmente o mensualmente. Quería comunicarles que en la red social FACEBOOK hemos abierto una página con el mismo nombre de este blogg "MH Cars" podrás encontrarnos en la sección páginas. Ahí publicamos los enlaces de todas nuestras entradas y aparte de ello, hacemos publicaciones diarias de imágenes de todo tipo, relacionado siempre con el mundo del motor. Les animo personalmente a que le echen tan sólo un vistazo, quizás encuentren algo de su agrado. Todas las fotos realizadas por mi están archivadas en "Álbum" y estoy seguro que les gustarán, son muy variadas.

Un saludo


J.León

Volkswagen TYP 181

El Volkswagen TYP 181 cumplía las expectativas propuestas por sus creadores, este modelo entraba en escena en 1969 aunque su apariencia nos recordará a un modelo también fabricado por Alemania y utilizado en la Segunda Guerra Mundial. Este susodicho se llama KDF Wagen o "Kubelwagen" denominado el typ82, fue fabricado entre 1940 y 1945 siendo empleado por el ejército Nazzi.

En 1969 quisieron hacerle un lavado de cara para así captar la clientela de la gente joven. Querían hacer de él un coche sencillo despreocupado y de fácil manejo. Este modelo por así decirlo tuvo dos vidas de 1969 que nadie lo compraba por el simple echo del recuerdo a los soldados alemanas hasta 1972 que comenzó su comercialización en EE.UU. Era unos 30cm más pequeño que un escarabajo y más estrecho también, en cuanto a su motorización llevaba el motor de un Karman-Ghia un 1.500cc de 44cv.

El TYP era manejable, no tenía una conducción deportiva, ni divertida, pero podía acceder por muchos sitios gracias a su ligereza. Un coche práctico, polivalente, y tenía muchas posibilidades de destaparse. Capota desmontable, ventanas desmontables y luna delantera desplegable. Esto hacía que el TPY 181 no recordase tanto a la 2ª Mundial.


Quizás esto último fue lo que capto la atención de los jóvenes americanos, se daba cierto aire con un Buggy o como coche Hippie. Era habitual verlo lleno de pegatinas de skate, grupos musicales, flores etc... Sabemos que es el TYP181 de la última edición de 1972 por las entradas de aire que tiene en la parte trasera y su un motor 1.600.

Al fin y al cabo, cumplió las expectativas de la marca pero después de 20 años.


Dejo por aquí su ficha técnica:

-Motor: Trasero longitudinal bóxer de 4 cilindros con árbol de levas central y dos válvulas por cilindro.
-Cilindrada: 1.584cc.
-Potencia: 48cv a 4.000rpm.
-Par máx: 100Nm a 2.000rpm.
-Tracción: Trasera y caja de 4v.
-Frenos: Tambores
-Neumáticos 185SR 14 M+S (desde 03/71)
-Largo/Ancho/Alto: 3.780/1.640/1.620mm
-Batalla: 2.400mm
-Peso 910kg
-Aceleración de 0/100km/h: 30s
-Velocidad máxima: 120km/h
-Consumo medio:12.5L/100km

Ficha Mercedes 180D W120 Ponton

Hace unos días escribía algo sobre un motor de mercedes llamado OM 636, hacía referencia a este y a varios modelos de vehículos que lo montaron. Hablaba de su fiabilidad, de su gran capacidad de trabajo, de su gran calidad al recorrer kilómetros y kilómetros. Quiero dedicar esta entrada a uno de los vehículos que hicimos referencia en dicha entrada, al Mercedes 180D. Un buen amigo mío como mi abuelo, trabajó muchos años con uno de estos Mercedes. De económico no tenía nada y eso a pesar de la época que corría  que no costaba casi nada el Litro de Carburante. Era un coche un tanto incómodo, pesado a la hora de dirigirlo en pleno movimiento y no hablemos de tratar de moverlo para estacionarlo. Para meter las marchas había que tener una cierta destreza a la hora de no fastidiarnos las muñecas, bueno, tampoco hay que ser exagerado, pero si, eran bastante duras de engranar. Contaba con una caja de 4 velocidades y su velocidad máxima eran los 110km/h.

    Después de tantos años este coche me parece todo un icono de la marca, reluce elegancia con tan sólo mirarlo. Nos da la sensación de un coche de prestigio, y  era todo un símbolo de poder para su dueño.
Para no enredarnos mucho este coche de 1955 monta un motor de 1740cc exactamente el cual tiene 43cv de potencia.

Para cualquier coleccionista o entendido en el tema estoy seguro que le parece un gran Coche clásico y con grandes expectativas para su época.

Ficha técnica (características): Mercedes 180D W120

-Motor: Colocado longitudinalmente con 2 válvulas por cilindro.
-Cilindrada: 1740CC.
-Potencia máx.: 43CV a 3.500rpm.
-Par máx.: 98 NM a 2.000rpm.
-Transmisión: Caja de 4 velocidades y tracción trasera.
- Largo/ancho/Alto: 4.485/ 1.740/ 1.560mm.
- Vías: 1.420/ 1.450mm.
- Batalla: 2.650mm.
- De 0 a 100km/h en 39 segundos.
- Consumo de 6,3L
- Depósito: 56L

Dirección asistida de cremallera

Recientemente he echo un trabajo para clase, relacionado con la dirección de los vehículos. En mi búsqueda de información he encontrado un vídeo que me gustaría compartir con ustedes, de forma que le pudieran sacar el mayor partido posible. En el vídeo nos explica el funcionamiento de una dirección de cremallera, es el sistema que emplean las cajas de dirección de los vehículos. A raíz de ahí se han ido modernizando para el mayor confort del conductor llegando a aplicarle diversos sistemas como son el hidráulico y el electrónico.

Vídeo dedicado a los más curiosos.

OM 636 un motor para casi todo

Muchos entendidos del tema conocerán el motor OM 636. Este motor de origen alemán se comenzó a producir en los años 40. Era un motor de gran cilindrada que trabajaba a revoluciones bajas, algo vago y echaba una gran cantidad de humo al arrancarlo. Este motor tan preciado por algunos se hizo con la fama gracias a su fiabilidad, decían que era irrompible y quizás parte de la culpa lo tuviese su bloque que presentaba una gran calidad.
MOTOR OM 636

Fue tal la aceptación y la demanda que empezó a fabricarse en gran cantidad de unidades haciendo así un efecto de economía de escala. En 1955 con la salida del el modelo 180D de Mercedes se duplicó sus ventas y su fama, ya no era solo el 180 sino que ahora también diferentes tipos de vehículos llevarían su corazón. Es el ejemplo de el Unimog 411 un camión de Mercedes y algunos modelos de barco velero y convencionales. Aunque otros modelos como el SEAT 1500 trabajaron sobre la base del OM.

Aunque todos ellos lleven el mismo corazón  en los tres casos se escuchan de diferente manera. Esto es producido por el material, la chapa que recubre el motor y no solo eso sino que en ambos cambia la refrigeración y se trató de refinar más en unos que en otros el sonido al darle vida al motor.

En los barcos está bastante bien acabado, ya que su motor esta aislado de la cabina de pilotaje gracias a una caja de madera que lo recubre.

La durabilidad de estos motores es a causa de su baja compresión ya que trabajaban a 19:1, algunos como el Unimog 411 llevaban las válvulas lateralmente.

Finalmente como quien dice, tres en uno, aunque estos vehículos no pueden ser más distintos entres si, aunque comparte un mismo miembro; el corazón.

J.León

¡Atención! No tires tu viejo coche.

Si tienes un cacharro en casa y no sabes que hacer con el porque;no arranca, le falta algo, esté chocado o esté oxidado no lo eches a la chatarra. Ponte en contacto con algún club de coches clásicos, algún taller o simplemente haz un anuncio y súbelo a internet, seguro que alguien le interesará y le dará mejor vida de la que tendría en una presa mecánica. Cada vez hay menos coches de estas características y es bueno que perduren, tu quizás no lo veas así pero a algunos nos encantan.

Radares en Francia

Tal y como has leído, la policía francesa ha inutilizado radares. Atendiendo a un programa de la televisión algunos policías franceses, hartos de tener que cumplir cuotas y de esos radares que sólo tienen objeto vaciar los bolsillos de sus conciudadanos. Se pusieron manos a la obra e inutilizaron unos cuantos radares.

La técnica, presentada en el programa de televisión TF1 Abierto, es sencilla, un par de agentes se desplazan hasta el radar y armados con bolsas de basura y cinta tapan el radar dejándolo inutilizado durante un buen rato. Algo así para un civil puede costarle hasta cinco años de cárcel, y a ellos, además su puesto de trabajo. Lo que está claro es que estos agentes de policía apuestan por un uso racional de los radares para prevenir accidentes, no para sacar dinero de los bolsillos de los contribuyentes. Algo que demasiados políticos todavía no han entendido.

Menudo ejemplo han dado estos agentes a los políticos. ¿Lo habrán entendido los políticos?. Seguiremos atentos al tema hasta dónde llega esto. Lo que si que tengo claro es que en Francia los movimientos ciudadanos tienen mucho peso, no como en nuestro país, que para que cambien una ley injusta poco menos hay que hacer el pino-puente mientras se recita el quijote de memoria y se presenta la iniciativa popular legislativa. ¿Para cuando vemos algo así en nuestro país?

Rally radical

Carrera, prueba de circuito, tiempo en tramo de montaña etc, etc. ¿Que tiene todo esto en común? Pues en todos estos casos, uno de los principales retos para el piloto es acabar la prueba. No, no es ganar o obtener el mejor tiempo, antes de eso tienes que pasar por la linea de meta. Eso es lo más importante dejando a un lado la victoria. Aquí les muestro como de importante es para un piloto y un copiloto acabar la prueba que están disputando.

¿Y ustedes? ¿Serían capaces de esto con tal de acabar la carrera?

J.León

Encuesta del Show SEMA

A unos pocos días de que de lugar el evento tan esperado por muchos, el salón exposición SEMA. Este año cuenta con muchísimos coches, preparadores que nos traerán ante nosotros las mejores preparaciones de 2012, pero también habrá un apartado para los clásicos. En este tipo de eventos, podemos encontrar mucha variación de estilos, de fabricantes, de edad de los vehículos etc... Pero siempre tienen algo en común, dejar un buen sabor de boca a sus visitantes.

La encuesta esta basada sobre el nuevo modelo de Scion, el FR-S y sus diferentes formas de preparación de estética. Bueno aquí se los dejo, seguro que encontraran alguno que llene sus gustos.

Sólo 250 unidades de este Porsche

Muchos conocerán al clásico Porsche 911 Carrera  RS 2.7 del 73. Un entendido de Porsche catalogaría este modelo como uno de sus preferidos, por aquí en canarias he visto varios. El que está a su lado es el Porsche 911 Sport Classic del cual solo se lanzaron 250 unidades y a un precio de unos 200.000 euros.
Una verdadera Joya de la nuestra época que pocos tendrán la oportunidad de adquirir.

4º Subida al valle

Para los que no hayan podido ir se suponía que sacaría fotos para colgarlas en el blogg, acercando así el evento a quien se lo perdió. Pero esta vez quise disfrutar en su totalidad del evento, siempre que llevas cámara te llevas unas fotos espectaculares, pero pierdes el poner los cinco sentidos en el asfalto cuando pasa el coche. Así que esta subida me la tomé libre. La mañana transcurrió sin incidentes de gravedad, llegamos a las ocho y media de la mañana y no había ni un solo sitio para aparcar, todo lleno de gente.
Antes de los primeros entrenamientos comenzó a llover dejando el asfalto considerablemente mojado y ahí ya los pilotos no podían dar todo de si. Fue en la segunda manga cuando empezaron a ir fuerte batiendo tiempos entre ellos. Un piloto que me sorprendió bastante fue el del Opel Corsa A Carlos Melián que iba con un buen ritmo, los pilotos del los Honda Civic FN y EP iban muy fuerte.
Una Barqueta se salía de la trazada impactando, no fue nada grave pero no puedo continuar la prueba.
En definitiva 34 coches inscritos y un buen espectáculo el día 29 de Septiembre de 2012, hay que felicitar a los pilotos, a las escuderías y equipos  asistentes, comisarios y de más. Un buen trabajo por parte de todos ellos para que nosotros pudiéramos disfrutar en su totalidad ese día.

4ª Subida a Valle Tabares-Jiménez

Aquí les dejo el cartel y los participantes, espero que puedan asistir. Primera manga de entrenamientos libres a las 9:30, ¡A esa hora está ya la carretera cortada!

Toyota y su 86

En el mundo del motor hay una amplia gama en el mercado, la gente por lo normal opta siempre a ir por lo nuevo y lo novedoso, dejando a un lado a los que en su momento se llevaban todas las miradas de la gente. Muchas de las grandes marcas de hoy en día tienen un modelo simbólico, que muestra toda la belleza y esplendor de esta misma. No siempre tiene que ser una, pueden haber varias que hayan marcado una tendencia en una época determinada.

Por ejemplo, un símbolo de Toyota podría ser el Sprinter Trueno, o el Toyota Levin AE86. Coches muy conocidos y muy empleados para los derrapes. No solo que haya saltado a la fama en su época como un coche potente, ligero y manejable, grandes pilotos como Keiichi Tsuchiya se lanzó al estrellazo con uno de estos, en concreto Trueno AE86. Pero no solo grandes pilotos como el, también se hizo una serie de anime nombrada anteriormente, INITIAL D en la que el protagonista es el AE86 de aAkina.

Sin duda alguna, si tanto cariño y tanto afán tienen por este coche será por algo, está catalogado como uno de los mejores coches para practicar Drifting y quien lo catalogó estaba en lo cierto. Es un coche bastante exclusivo y no tienes apenas dificultades para conseguir repuestos, eso sí siempre que sea por internet, es muy difícil de encontrar repuestos para el en las tiendas.

Aquí la ficha técnica


Ficha tecnica

Tamaño: 4.3 mt de largo, 1.6 mt de ancho, 1.3 mt de alto
Peso: 950 kg
Motor: 4A-GE twincam (doble arbol de levas) de 1.587 cc3 (1.6 litros) 4 cilindros en linea, 16 valvulas (4 x cilindro)
Peso del motor (en seco): 123Kg
Potencia: 124 hp @ 6600rpm
Torque: 142Nm@5200rpm
Capacidad del tanque: 50 litros
Transmision:T50 ( 5 marchas manual)
Frenos: De disco, en las 4 ruedas.
Llantas: 185/70-13''

En las Islas tenemos bastantes ejemplares, casi todos muy bien cuidados e impecables. Unas cuantas fotos de internet no vienen mal.

Monster Drift: Road América

Desde EEUU viene este gran vídeo, a manos de Monster Energi Drink Drift Team. Un día del motor acompañados por la D.A(Drift Aliance) cientos de aficionados que ese día sacaron a pasear sus máquinas y miles de espectadores animando este gran evento. Este día básicamente gira entorno a Vaughn Gittin Jr's piloto estadounidense fichado por el equipo de Monster para competir en el campeonato del mundo de Drift. Así es como queda todo esto.

Técnicas de Drifting

Lo prometido es deuda, como había dicho la semana pasada haría una entrada centrándome en las principales formas para realizar Drift. Finalmente las he encontrado todas, esta muy muy interesante aquí las dejo para que las lean. Cada una de ellas tiene su truco, puedo asegurarles que no es tan fácil como leerlas, de eso estén seguros.


Dirt Drop Drift (drift por pista sucia)
1. Entra en una curva a media velocidad.
2. Gira las ruedas hacia la curva y continua acelerando pero saliéndote un poco de la pista con el lateral contrario al que vas a tomar la curva (p.ej. si vas a coger una curva de izquierdas deja que las ruedas de la derecha corran por encima del lado sucio)
3. Cuando tu rueda trasera se salga de la pista la superficie de bajo agarre hará que tus ruedas pierdan tracción. Continua acelerando mientras que tu coche vuelve a la pista para continuar con el derrapaje.
4. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera.
5. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras.
E-Brake (freno de mano)
1. Entra en una curva a alta velocidad (si no derrapas tu coche debería experimentar un subviraje a esta velocidad).
2. Baja una marcha haciendo punta-tacón para tener el coche en una marcha suficientemente baja para que las ruedas pierdan tracción cuando aceleres (2nda marcha)
3. Gira acusádamente las ruedas hacia la curva. Cuando hayas acabado de bajar la marcha y girar las ruedas deberías estar en el vértice de la curva.
4. Aprieta el botón de tu freno de mano y tiralo arriba bruscamente, después rápidamente vuelve a poner el freno de mano en su sitio (tiene que estar arriba durante apenas un segundo). Si estás usando un coche de tracción trasera desembraga mientras tiras del freno de mano. Si estás usando un tracción delantera continua acelerando mientras tiras de él.
5. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera.
6. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras.

Shift Lock (Bloqueo del cambio)

1. Entra en una curva a alta velocidad (si no derrapas tu coche debería experimentar un subviraje a esta velocidad).

2. Gira el volante y cambia rápidamente a una marcha menor.

3. Al bajar de marcha rápidamente (pero sin hacer punta-tacón) crearás una tensión en el tren de transmisión, haciendo que el coche decelere y que las revoluciones de tu motor aumenten.

4. Después de bajar de marcha, acelera rápidamente haciendo que las ruedas pierdan tracción, provocando que tu coche derrape.

5. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera.

6. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras.

Kansei Drift (Derrape emotivo)

1. Entra en una curva a alta velocidad. El Kansei Drift debe hacerse en carreras de velocidad (si no derrapas tu coche debería experimentar un fuerte subviraje a esta velocidad).

2. Gira las ruedas hacia el interior de la curva, entonces suelta rápidamente el acelerador. La inercia del coche combinada con la pérdida de aceleración hará que tu coche sobrevire.

3. Cuando tu coche empiece a perder tracción acelera otra vez rápidamente. Esto le dará demasiada potencia a las ruedas para la tracción disponible, haciendo que tu coche derrape.

4. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera.

5. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras.

Braking Drift (Derrape Frenando)

1. Entra en una curva a alta velocidad (si no derrapas tu coche debería experimentar un subviraje a esta velocidad)

2. Baja una marcha haciendo punta-tacón para tener el coche en una marcha suficientemente baja para que las ruedas pierdan tracción cuando aceleres (2nda marcha).

3. Gira acusádamente las ruedas hacia la curva. Cuando hayas acabado de bajar la marcha y girar las ruedas deberías estar en el vértice de la curva.

4. Acelera fuertemente, pero juega con el acelerador para mantener el derrape.

5. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera.

6. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras.

Feint Drift (Derrape Fintando)

1. Mientras te acercas a la curva, alejate de la dirección del giro que quieras hacer. La distancia desde donde debes empezar a alejarte de la curva depende de la velocidad que lleves. Cuando gires el coche hacia el lado contrario del giro que quieres hacer (normalmente el exterior de la curva) estarás cargando la suspensión de un lado de tu coche, comprimiendo los muelles y así cuando gires en la otra dirección tu coche “botará” hacia la dirección deseada

2. Una vez que la suspensión se encuentra comprimida en el exterior de la curva que quieres tomar gira hacia el lado contrario. Esta finta tiene que hacerse suavemente, no necesariamente de una forma rápida. Girar las ruedas demasiado rápido en direcciones contrarias hará que tu coche subvire.

3. Acelera después de que tu coche haya “rebotado” hacia la dirección que desees. La fuerza rotacional del rebote combinado con acelerar demasiado hará que tu coche derrape. Los coches de tracción delantera pueden usar el freno de mano en vez del acelerador para provocar el sobreviraje.

4. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera.

5. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras.

Clutch Kick (Patada al embrague)

1. Entra en una curva a alta velocidad (si no derrapas tu coche debería experimentar un subviraje a esta velocidad).

2. Gira el volante y continua aprentando el acelerador.

3. A esta velocidad, tu coche debería empezar a subvirar. Justo antes o cuando esto pase desembraga, pero no sueltes el acelerador.

4. Al desembragar y no soltar el acelerador tu motor subirá a altas revoluciones. Tan pronto como esto ocurra deja de apretar el embrague, esto hará que tus ruedas traseras pierdan tracción y el coche empiece a deslizarse.

5. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera.

6. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras.

¿Qué es el Drift?

Hoy vamos hablar del Drift, ¿Qué es el Drift? Bueno aun habrá gente que no lo sepa asi que vamos aprovechar para dar una explicación de esta modalidad. Sus principios fueron en Japón en torno a los años 70, es un estilo de conducción que permitía descender o ascender la montaña con mayores facilidades tanto en rapidez como en comodidad, de ahí dicen que nace el Drift. Principalmente, ¿Qué necesitamos para hacer drift? Pues tener un coche de tracción FR (tracción trasera) es lo principal sin eso no se puede hacer Drift. También importa la cilindrada, a mas potencia mayores posibilidades de éxito, aunque un coche de baja cilindrada cuesta abajo también es capaz de derrapar. Necesitamos cuando ya tengamos el coche, un LSD lo que viene siendo un Diferencial para que las dos ruedas marchen a la par al caminar, también se requiere una buena suspensión lo más dura posible para conseguir la mayor estabilidad derrapando. El Drift se basa en derrapar por la pista, enlazando  curva tras curva sin parar de hacerlo. Se puntúa por puntos mejor trazada al derrapar, las gomas que más humo echen, la agresividad del derrape, la velocidad de salida de cada curva. En 1988 se hizo la primera competición de drift.

Para hacer Drift hay varias tácticas que solo nombraré y en otra entrada me centraré mas en ellas.


  Power Over (Sobre-aceleración)


 Shift Lock (Bloqueo del cambio)


 Kansei Drift (Derrape emotivo)


 Braking Drift(Derrape frenando)

 Feint Drift(Derrape Fintando)


Clutch Kick (Patada al embrague)

Estas 8 tácticas diferentes sirven para hacer drift, son las más empleadas y casi las únicas, dominando una de  las ocho ya podrás derrapar.

No se devalúan con el paso del tiempo

Todos sabemos que en este blogg se le da mas valor a los actos del pasado que a los del presente mismo. Nos dedicamos a contar relatar y mostrar las batallas que liberaban los coches de los años 50, 60, 70, 80, 90. Esas cinco décadas nombradas son para mi gusto el clímax de el automóviles y el nacimiento de muchas tantas modalidades. Los coches de ahora no es que no nos atraigan, es que no nos dan las sensaciones de los coches de antaño, ¿Cómo es posible que nos transmita más un coche de hace 20,30 o 40 años que uno de ahora con tanta tecnología? Evidentemente con esto no quiero crear polémica, ni estoy dando a entender que los coches de ahora no valgan. Sólo que... Esos cacharros viejos a los que la mayoría de la gente conoce como "trastos" para los amantes de este mundillo son fascinantes y están cargados de sensaciones. Hay algo mas bonito de escuchar que un motor de carburación en V de los años 50, o un coche de tracción trasera sin control de estabilidad ni ABS devorando curvas. Simplemente pienso que los coches de antaño merecen un respeto, carrocerías pequeñas, picudas, grandes, redondas... Qué mas da, levantan la mirada de los entendidos a su paso.

                                         Ford Convertible 1950

                                          Ford Cortina MK1 1960

                                          VW Golf GTi MK2

                                          Audi Quatto Sport 1980

                                         Mitsubishi Lancer EVO III  1990

Initial D

Initial D una serie para todos los públicos desarrollada en Japón. Trata de un chico llamado Takumi Fujiwara que se ve envuelto en una serie de actividades automovilísticas casi sin darse cuenta. El vive con su padre y desde hace cinco años se dedica a entregar Tofu a diferentes tiendas en la región de Gunma. Desde hace cinco años conduce todas las noches por la carretera de Akina, donde conocerá a diferentes personajes y entablara amistad con algunos de ellos. Takumi a manos de un AE86 se labra un nombre frente a los pilotos más rápidos de la periferia.

La primera Temporada esta muy bien desarrollada aunque la mejor sin duda, contando con la calidad del anime y el argumento, la cuarta temporada se lleva el mayor reconocimiento.
Invito a quien no haya visto la serie a que lo haga, se aprenden conceptos básicos sobre los modelos más empleados para el Drift, las principales técnicas para hacerlo y las características principales de cada vehículo que sale en la serie.

Desarrollada por el mismísimo Keiichi Tsuchiya, invito a que la vean, pueden encontrarla por Youtube y Seriesly.

J.León