Repuestos Honda Civic 2ª Generación

Tengo algunos repuesto de un Honda Civic 2ª Generación del 79/83. Los repuestos que tengo son Faros delanteros, faros traseros, luna delantera y luna trasera, parrilla, embellecedor de faro izquierdo, pinzas de frenos Tokico, y algunas cosas más. Si a alguien le interesa que me deje un comentario o intente contactar conmigo por tuenti o un mensaje privado al blogg. El precio es a convenir entre el comprador y yo, preguntar por más repuestos sin ningún tipo de compromiso.
Les dejo unas fotos:

Proyecto Civic

Desde hace unos dos meses no actualizo nada del proyecto con el honda, ahora que estoy en verano procuro dedicarle unas cuantas horas al día aunque hoy por hoy no es suficiente, sigue siendo un proyecto que avanza muy despacio. Esta semana he quitado todo el interior del coche dejando tan solo el salpicadero, para así sanear el suelo del coche.

Aquí unas fotos del honda con interiores aún montados.

El simple echo de haber realizado esta labor de mantenimiento y prevención ha sido que con el paso del tiempo el agua filtrada ha podido penetrar en la chapa del coche creando un oxido concentrado en la parte inferior a la capa de anti-sonora. La capa anti-sonora es un recubrimiento que lleva la chapa inferior (suelo) debajo de las moquetas para evitar el ruido y las vibraciones. Para quitar la anti-sonora la mejor opción es darle calor con un soplete y al blandirse retirarla con una espátula  o cincel. En mi caso no tenía soplete y tube que retirarla con un martillo y un cincel.

A ritmo de martillo avanzo despacito, si, pero con buena letra. Al retirar las capas de anti-sonora descubrí lo evidente, debajo de esta se hallaba el óxido concentrado principalmente en la parte delantera debajo del salpicadero. Una vez retirado todo solo me queda sanear el óxido para que no me pase a males peores con el tiempo.

Por ahora el honda esta resultando un coche no muy difícil de restaurar, a pesar de los escasos medios de los que dispongo, supongo que será su tamaño su dinámica o que me encanta este coche. Lo que tengo proyectado para el es pintarlo en el color original con unas cuantas sorpresas más que no desvelaré.
Este pequeño Honda Civic de 1976 con un motor de 1.2L 57cv de tracción delantera espero verlo superar mis expectativas.

El nuevo ala X de los Reveldes, el "CRX"

Muchos conocerán este coche, se trata de un modelo de Honda llamado CRX del Sol, fue lanzado en Japón en el año 92, y llego a Europa y a EE.UU un año después. Este coche caracterizado por su aspecto dinámico y deportivo causó gran entusiasmo entre los fanáticos de Honda aunque no llego a pasar al modelo CRX 2ª Generación. Este biplaza, aparentemente inofensivo podía alcanzar los 210km/h estando de serie gracias a su potente B16A2 (Motor 1.6L vti-vtec) de 160cv. El coche en cuestión, es algo fuera de serie, algo que no se ve todos los días y por eso creo que se merece nombrarlo en esta entrada, hablamos del CRX ala/X

Se ve que su dueño se ha gastado una pasta en todos esos detalles tan logrados que ha conseguido para su Honda, ¡Realmente parece que va a despegar!

La verdad, se ha empleado mucho tiempo en este coche, trabajo y dedicación ha echo que quede tan real y creíble como este ejemplar, supongo que será único en el mundo.

Me gustaría que me pasase uno por la autopista, sería divertido verlo en persona. Los interiores como podemos ver están muy currados, sobre todo el volante y el salpicadero pero no debemos olvidarnos de Yoda, tiene su punto en la decoración.


J.León

Una historia celestial Part.3

La generación siguiente del Celica, la quinta, fue introducida en 1990. Se revisó el diseño, se aumentó el tamaño de las ruedas y los neumáticos, y se le dotó de mayor potencia. Los motores de las versiones GT y GT-S se aumentaron a 2.2 litros, mientras que la versión ST se dotó de un motor de 1.6 litros DOHC 16 válvulas. Los frenos ABS estaban disponibles en todos los modelos, al igual que numerosos detalles de lujo. Con su interior de cuero, sistema de sonido de diez altavoces, etc el All-Trac / GT-Four era el Celica más caro. Con su motor de 200 cv turboalimentado, era también el Celica más potente hasta el momento.
Tambien de la version All-Trac existe una version N1 que solo se producieron 100 unidades con 375cv con traccion integral.

Sexta Generación

Para 1994 sale la sexta generación. El Celica estaba solamente disponible en las versiones ST y GT, pero la adición del "paquete deportivo" al GT hacia las veces de versión GT-S. El modelo All-Trac o GT-Four que se utilizo en el rally, se eliminó y no existió version convertible ya que su potencia superaba el limite de velocidad para la version cabriolet. Celica GT 94-99 st202 3SGE 2.0 175HP motor 3s-ge fue la ultima etapa la cual llego a argentina, una version deportiva muy comoda debido a sus prestaciones suspencion independiente trasera, techo electrico, cuero etc ...

Séptima y por ahora última generación de Toyota Celica


Para el 2000, el Celica volvió de nuevo a sus raíces de coche de prestaciones deportivas, era su séptima generación, con un diseño más afilado, mejores prestaciones y una actitud más agresiva. La versión GT-S del Celica estaba equipada por un motor de 1,8 litros completamente nuevo, cuatro cilindros DOHC en alumínio que generó 192 caballos de potencia a 7.600 RPM. El modelo GT de 1.8 litros, cuatro cilindros VVT-i producía 143 caballos de potencia a 6.400 RPM.

Part. 3/3

J. León

Cámara

He estado todo este tiempo desde hace un mes y medio sin mi cámara de fotos. He esto me ha supuesto el no poder hacer entradas con mis propias fotos, rallys,exposiciones, el proyecto honda, etc... Dentro de una semana me llegará el pulsador que fue lo que se rompió. Estoy deseando tenerla, para seguir aportando material de los eventos que se realizan en las islas. Disculpen la tardía, ya dentro de poco retomaré los reportajes por donde los dejé.


Un saludo a todas esas personas que me leen.



J.León

Una historia Celestial Part.2

Y solo unos años después Toyota se dispone ha sacar la segunda generación de Celica que abarca del 78/81. Quizás siendo este modele el que menos entusiasmo causo entre los consumidores. Salió con el nombre de Toyota Celica XX, fueron de los primeros coches japoneses en los que se equipaba la inyección con un motor de 2.0L 12Válvulas SOCH y 6 cilindros en línea.
Podemos dividir esta generación en dos, A y B.


A:

B:

Ahora con la tercera generación, esta introducción fue un cambio muy grande, ahora con chasis más grande y pesado que los anteriores y grandes cambios en la mecánica como un motor de 2.0L suspensión deportiva, neumáticos más grandes que los anteriores, habían mejorado la imagen deportiva del vehículo.
Se comenzaban a ver en el Drift gracias a su tracción trasera, ya Celica iba labrándose un nombre.

Cuarta generación el T160, los Celicas cambiaron totalmente, Era un vehículo nuevo con tracción delantera, redondeado, un cuerpo fluido y nuevos motores twin-cam de cuatro cilindros y 2.0Litros.
Sus versiones ST, GT dotadas de 116cv y la vercion GT-S dotada de 136cv manteniendo los mismos centímetros cúbicos. En 1988 Toyota colocó el último Celica de la generación , llamandolo GTFOUR Con tracción integral a las 4 ruedas y motor turboalimentado de 2.0 litros, tomó inmediatamente su lugar como buque insignia de la gama Celica.

Part. 2/3


J.León

Una historia celestial

Hoy me he acordado de alguien muy especial para mi, y para darle un gusto voy a hablar del Toyota Celica.
Un deportivo japonés que vino al mundo en el año 67' con el nombre de TOYOTA 2000GT. Este modelo japonés es una leyenda en el mundo de las carreras, gracias a la huella que dejo el GTFOUR en los mundiales de rally u otros eventos. La palabra Celica significa Celestial, y la verdad que con las curvas de estos coches puede parecerte celestial, divino, mortal...


Aquí pueden apreciar el Toyota 2000GT

Actualmente Celica consta de nada más y nada menos que siete generaciones. La primera, después del 2000GT llego en 1970, empezaban los coches deportivos, pero asequibles. Corrían los 70 y llego el TA22 para ir rompiendo esquemas a su paso.

Para los mercados de exportación, el Celica fue ofrecido en tres niveles diferentes modelos;'LT', 'ST y 'GT. La menor LT fue equipado con un únicocarburador de cuatro cilindros 2T desplazando al motor 1600 cc, mientras que el ST llegó con una corriente de aire descendente con doble carburador del motor 2T-B. El GT, era el modelo con mayor potencia tenia un motor DOHC de 1600 cc equipado con Mikuni de dos carburadores Solex.

A pesar de su avanzada dedad si se lo proponen, puede ser que no veas de ellos más que esto.

Primera parte G. Celica.


Parte 1/3.




J.León

Así es Rayo McQueen

Aquí tenemos al protagonista de Cars, el apuesto Rayo McQueen del que hemos descubierto que se encuentra debajo de su carrocería.

La película sacada por Disney Pixar en el año 2006 dedicada a los más pequeños, acabo captando a público de todas las edades. Tras el éxito de su primera película, en 2011 sacan su segunda parte, enhorabuena Rayo, estás en tu mejor momento.

La evolución de la Fórmula 1

Llevando tanto tiempo sin hacer ninguna entrada, hoy me decido hacer una. Quería trabajar un poco sobre la formula 1 en los últimos 50 años, para ello subiré fotos de las diferentes décadas en la fórmula uno.
Espero que las disfruten.

Corrían los años cincuenta y la fiebre de las carreras estaba en su total esplendor, los pilotos de estos monoplazas se aventuraban a bordo de estos bólidos que no brillaban precisamente por su seguridad y fiabilidad.

Y llegamos de un salto a los años 60 donde el T53 arrasó:

Ya en los años 60 habíamos mejorado la estabilidad, la fiabilidad y la seguridad de nuestros monoplazas.

                                           Porsche   804        62'                                            

                                           Ferrari 246    

                                         Gran Prix 1963



Y con la llegada de la música disco también llegaron estos nuevos monoplazas, mas aerodinámicos que nunca.

Lotus Cosworth 72C toda una prueba de aerodinámica.

                                          Un fatal accidente en el GP de España

                                            Jackie Stewart no se detiene por nada


Los ochenta entran en pista, y con el grandes pilotos de la historia de la F1.

                                         
Llegando a los 90, la caída de Ayrton Senna conmovió el Mundo.

                                          Una gran perdida, Ayrton Senna.