Es 1970 y se disponen a presenciar el inicio de el equipo Gulf Oil, a sorpresa de ellos y de sus openentes su Porsche 917 resulta ser un misil, con el que consiguen la victoria absoluta en este gran premio de las 24h de Daytona. Una pista Americana de lo denominado hoy día Nascar que nos transmitirá en el propio video una gran sensación de velocidad a manos del 917 que rebasa a sus openentes haciendo parecer que están totalmente parados en la calzada.
Las 24h de Daytona y Gulf Oil con su imparable Porche 917.
Espero que haya sido de su agrado.
Página dedicada al mundo del motor y a todas las modalidades de esta misma. Centrándonos en la automoción canaria, sus tramos, sus coches y su gente.
viernes, 27 de enero de 2012
jueves, 26 de enero de 2012
John Francis Dodge y Horace Elgin Dodge, Fundadores de la hoy Dodge
En 1901, John Francis Dodge y Horace Elgin Dodge trasladaron su fábrica Brothers Bicycle & Machine Factory a Detroit (Míchigan, Estados Unidos) desde Windsor (Ontario, Canadá), donde construían piezas para automóviles. Sus rodamientos y otras piezas estaban en demanda con la temprana industria automovilística y ayudaron en el diseño de partes del motor para los primeros autos Oldsmobile.
En 1902, los Hermanos Dodge se unieron a Henry Ford, quien buscaba ayuda para financiar su propia compañía automovilística. Ellos ayudaron al comienzo de la Ford Motor Company así como en la fabricación de piezas para los primeros Ford, consiguiendo un beneficio mutuo tanto Ford como los Hermanos Dodge. Ya en el 1913, casi todas las piezas de Ford (chasis, suspensión, frenos, motores, transmisiones, etc.) fueron construidos por Dodge.
En 1914, los Hermanos Dodge emprendieron su propia compañía de autos, a la que dieron el nombre de Dodge Brothers Motor Vehicle Company, eligiendo a 50 distribuidores en principio para cientos de sus aplicaciones, algunos de los cuales continúan hoy. En ese primer año, Dodge introdujo el "Old Betsy", un coche construido para ser confiable y de larga duración. En ese año, Dodge construyó un total de 249 coches nuevos. En 1917, los Hermanos Dodge comenzaron a construir también motores para camiones, en principio para uso del Ejército de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial, y al final de la guerra de modo comercial.
En 1925, la Dodge Brothers Company fue adquirida por Dillon, Read & Company por unos 148 millones de dólares estadounidenses, que, según se dice, fue la transacción en efectivo más grande de la historia hasta ese tiempo. Dillon Read, a su vez, vendió Dodge a la Compañía Chrysler el 31 de julio de 1928. Dodge también cobró mucha importancia de los años 80 en adelante con una serie de estrategias comerciales y mecanicas que hicieron aumentar la calidad de sus modelos tanto como en versatilidad como en su seguridad. Chrysler adopto muchos modelos, como el Voyager, el Neon...
Y en los últimos años:
Dodge fue una parte de DaimlerChrysler AG, con base en Stuttgart (Alemania). Desde 2005, la marca Dodge ha sido conocida sobre todo por sus todoterrenos, que componen el 78% de las ventas de la división. Dodge trata de cambiar esto con la introducción del nuevo Dodge Charger y el Dodge Challenger.
La marca Dodge fue reintroducida en Europa en 2006. Actualmente el Dodge Viper SRT-10 (vendido como Dodge SRT-10 en reino Unido), Dodge Ram, y el Dodge Caliber son los únicos vehículos de Dodge en ese mercado. El Dodge Nitro y Dodge Avenger empezaron a venderse a mediados del 2007.
Dodge volvió a entrar recientemente en el mercado australiano en 2006 tras una ausencia de 30 años. Los planes de Dodge Australia son lanzar un nuevo modelo cada seis meses en los próximos tres años, planes para captar el interés por la marca. El primero de esos modelos es el Dodge Caliber, que fue bien recibido en el Salón del Automóvil de Melbourne de 2006.
Los vehículos Dodge están ahora disponibles en muchos países del mundo. En 2006, Dodge vendió más de 1,3 millones de vehículos en el mercado global. En primavera del 2007, DaimlerChrysler alcanzó un acuerdo con Cerberus Capital Management L.P. para la venta del subsidiario Chrysler Group, del cual es parte la división Dodge.
En México, el Hyundai Accent, Hyundai Atos, y Hyundai H100 son llamados "Dodge Attitude", "Atos By Dodge" y "Dodge H100", respectivamente. Los cuales se venden mediante distribuidores de Dodge.
domingo, 22 de enero de 2012
Una mañana cualquiera
Hoy he conseguido arrancar el pequeño honda, decir que no ha costado mucho. Gracias a mi Lancer que lo e utilizado como generador de energía gracias a las pinzas de arranque. Pero para mi sorpresa al lograr arrancarlo, me he dado cuenta que pierde gasolina por las juntas del carburador...
No es de sorprender ya que es un coche con unos 35 años de antigüedad que no ha sido muy bien tratado y ahora tratamos de reconstruir.
Con un poco de suerte en las próxima semana tenga el carburador arreglado, y pueda moverlo un fisco para ver de que más carece, por ahora también e visto que tiene perdidas en las mangueras del radiador que debere erradicar.
Colgaré de más avances pronto, un saludo.
No es de sorprender ya que es un coche con unos 35 años de antigüedad que no ha sido muy bien tratado y ahora tratamos de reconstruir.
Con un poco de suerte en las próxima semana tenga el carburador arreglado, y pueda moverlo un fisco para ver de que más carece, por ahora también e visto que tiene perdidas en las mangueras del radiador que debere erradicar.
Colgaré de más avances pronto, un saludo.
sábado, 21 de enero de 2012
Seguimos con el pequeño Honda
Esta semana he estado un tanto liado, entre las clases, los trabajos y mi querido honda que aún no he logrado arrancar. Debo reconocer que he tardado mucho en hacer una nueva entrada, pero como he comentado he estado muy liado.
Comence por intentarlo hacerlo arrancar y tras varios intentos no obtuvimos éxito, me dispuse a mirar el nivel de aceite y superaba con el doble o triple el maximo, y para no más sorpresa me encontré con que olía a gasolina.
¿Qué quiere decir esto? Qué donde debería haber solo ACEITE había mas gasolina que de este.
Tenia el Carter lleno de gasolina y enseguida a descrubir porque estaba ocurriendo esto.
La bomba de gasolina es mecánica, y hacía bien su función pero, una de sus membranas estaba pasada u pasaba directamente al motor y por eso pasaba gasolina a donde no debía pasarla.
Aquí una foto de la bomba de gasolína desarmada:
Tras su desarme, quite el aceite/gasolina que había en el carter.
Después me dispuse a montar la bomba de gasolina que compré nueva, mientras sentaba el aceite que habia puesto de nuevo:
Ahora habiendo erradicado el problema de la gasolina al motor y llenando el tanque de gasolina, debería arrancarnos, pero a día de hoy se sigue resistiendo a arrancar. Desarme la carburación, arme la bolla que estaba suelta (bolla que regula el llenado de los basos de el carburador) y limpié.
Una foto de el carburador armado y preparado
Mañana esperemos que nos arranque satisfactoriamente, y me deje descansar tranquilo escuchando su sonidito Japonés de los años 70.
Comence por intentarlo hacerlo arrancar y tras varios intentos no obtuvimos éxito, me dispuse a mirar el nivel de aceite y superaba con el doble o triple el maximo, y para no más sorpresa me encontré con que olía a gasolina.
¿Qué quiere decir esto? Qué donde debería haber solo ACEITE había mas gasolina que de este.
Tenia el Carter lleno de gasolina y enseguida a descrubir porque estaba ocurriendo esto.
La bomba de gasolina es mecánica, y hacía bien su función pero, una de sus membranas estaba pasada u pasaba directamente al motor y por eso pasaba gasolina a donde no debía pasarla.
Aquí una foto de la bomba de gasolína desarmada:
Tras su desarme, quite el aceite/gasolina que había en el carter.
Después me dispuse a montar la bomba de gasolina que compré nueva, mientras sentaba el aceite que habia puesto de nuevo:
Ahora habiendo erradicado el problema de la gasolina al motor y llenando el tanque de gasolina, debería arrancarnos, pero a día de hoy se sigue resistiendo a arrancar. Desarme la carburación, arme la bolla que estaba suelta (bolla que regula el llenado de los basos de el carburador) y limpié.
Una foto de el carburador armado y preparado
Mañana esperemos que nos arranque satisfactoriamente, y me deje descansar tranquilo escuchando su sonidito Japonés de los años 70.
viernes, 13 de enero de 2012
Nuevo Toyota 86 en acción
Salón del Automóvil de Tokio, oficialmente, no comenzará hasta mañana, pero la noticia ya está saliendo de Chiba. Entre los coches de debutar en el TAS es este coche Toyota 86 D1GP, el uso de Falken / Hasta los colores de garaje y conducido por Hibino leyenda Tetsuya.
martes, 10 de enero de 2012
Ayrton y sus comienzos
Últimamente me he dedicado a traer a sus ojos entradas históricas con fabricantes y creadores. Hoy también traigo historia, pero más actual, les voy a hablar del famoso piloto Brasileño Ayrton Senna. Para mi uno de los grandísimos pilotos de la F-1. Este hombre estuvo por varios equipos estando en la F-1, pero lo que me sorprende verdaderamente de él es su filosofía. Su manera de ver la vida es impresionante, sus citas famosas son abundantes y ami todas y cada una de ellas me eriza por completo la piel. También me gustaría contar de el que era un grandísimo piloto en mojado, capaz de seguir rodando con buenos tiempos a pesar del contratiempo climatológico. Un gran piloto y una gran persona perdida en un accidente de F-1 en el famoso circuito de Ímola.
Sin duda Ayrton dejo huella tras su paso, aun queda de el en la memoria de todos los amantes de la F1. Daré paso a continuación a una breve biografía, unas fotografías... Ayrton Senna dijo: "Nunca tengo en cuenta la posibilidad de un accidente, pero el miedo es una cosa constante en mi día-a-día"
Ayrton Senna nació en el Hospital Maternidad Pró-Matre de São Paulo, el 21 de marzo de 1960. Hijo de Milton da Silva y de Doña Neyde Senna, es además el segundo de dos hermanos más: Viviane Senna y Leonardo Senna. La casa en donde Ayrton pasó los primeros cuatro años de su vida perteneció a João Senna, padre de Doña Neyde, y estaba ubicada en la esquina de la Av. Aviador Gil Gilherme con la Av. Santos Dumont, a menos de 100 metros del Campo de Marte, una gran superficie donde funcionaban el Parque de Material de Aeronáutica y un aeropuerto.
Milton, su padre, siempre fue el primero en decir que jamás planeó o soñó que su hijo se convertiría en un piloto de carreras, aun cuando construyó para él, en seis meses, un kart equipado con frenos a disco y un motor extraído de una picadora de caña que le permitía alcanzar una velocidad de hasta 60 km/h. Al comienzo, era incluso un juego más para su hijo inquieto y agitado, el kart iba a ser, por lo tanto, un juguete. Una alternativa a las bicicletas y los carritos de rodamiento que usaban los niños de la época, sin embargo, con el paso del tiempo Ayrton fue tomándole el gusto y cada vez era más frecuente verlo correr.
Cuando el pequeño entró al kart por primera vez, la ternura que inspiraba dio paso a la incredulidad. João Alberto, un vecino seis años mayor que Senna, amigo de su hermana Viviane, estaba entre las personas que presenciaron la primera vez que Ayrton se estaba ajustando en el banco anatómico del kart fabricado por su padre y corrió:
Fue escalofriante. Él tenía unos cuatro años y todo el mundo lo veía andar en el kart. Ya en la primera vuelta en la calle de tierra, nos quedamos impresionados con la noción que él ya tenía.
João Alberto, vecino de Ayrton
Empezó a pilotar a los cuatro años cuando su padre Milton Da Silva le regaló un pequeño kart con un motor de un caballo de potencia. Su primera carrera fue en un kart a la edad de ocho años. Diría Senna: "Tenía sólo ocho años y la mayoría de los otros tenía 15, 18 e incluso 20. Las posiciones en la parrilla se determinaban por sorteo. Ponían unos papelitos con números dentro de un casco. Por ser recién llegado, fui el primero en coger un papel al azar. Saqué el número 1".
Ayrton Senna entró oficialmente en una competencia de karting por vez primera a la edad de 13 años.1 En 1976 ganó el Campeonato Paulista de Karting pese a que, según revela Mario Sérgio de Carvalho (principal rival de Senna en dicho certamen) en la biografía "Ayrton, o herói revelado" ("Ayrton, el héroe revelado" - Ernesto Rodrigues), el campeonato se lo adjudicó él y no Senna. En 1977 se hizo con el máximo trofeo en el Campeonato Sudamericano de Karting. Participó además en el Campeonato del Mundo de Karting consecutivamente desde 1978 hasta 1982, terminando subcampeón en 1979 y 1980 tras polémicas decisiones. Confesaría más tarde el mismo Ayrton: "El kart me proporcionó muchos momentos de placer y excelentes recuerdos (...) nunca el pilotaje fue tan divertido como en kart. Allí aprendí muchas cosas. Mucho de lo que uso en la Fórmula 1 lo aprendí en kart". Se le debe a su afición por el kartismo su gran destreza para conducir bajo la lluvia. En cierta ocasión, su hermana comentó que tras perder una carrera de karts debido a la lluvia, Ayrton se pasó varios días intentando conducir en esas condiciones, incluso sin regresar a comer a casa, hasta perfeccionar su técnica. Desde ese entonces, ya usaba su particular casco amarillo con dos líneas, una verde y una oscura diseñado por el famoso pintor de cascos brasilero Sid Mosca. Es precisamente a bordo de un kart donde Ayrton aprendió esa precisión para pilotar en lluvia, ya que en un principio no era un piloto óptimo en estas condiciones.
Sin duda Ayrton dejo huella tras su paso, aun queda de el en la memoria de todos los amantes de la F1. Daré paso a continuación a una breve biografía, unas fotografías... Ayrton Senna dijo: "Nunca tengo en cuenta la posibilidad de un accidente, pero el miedo es una cosa constante en mi día-a-día"
Milton, su padre, siempre fue el primero en decir que jamás planeó o soñó que su hijo se convertiría en un piloto de carreras, aun cuando construyó para él, en seis meses, un kart equipado con frenos a disco y un motor extraído de una picadora de caña que le permitía alcanzar una velocidad de hasta 60 km/h. Al comienzo, era incluso un juego más para su hijo inquieto y agitado, el kart iba a ser, por lo tanto, un juguete. Una alternativa a las bicicletas y los carritos de rodamiento que usaban los niños de la época, sin embargo, con el paso del tiempo Ayrton fue tomándole el gusto y cada vez era más frecuente verlo correr.
Cuando el pequeño entró al kart por primera vez, la ternura que inspiraba dio paso a la incredulidad. João Alberto, un vecino seis años mayor que Senna, amigo de su hermana Viviane, estaba entre las personas que presenciaron la primera vez que Ayrton se estaba ajustando en el banco anatómico del kart fabricado por su padre y corrió:
Fue escalofriante. Él tenía unos cuatro años y todo el mundo lo veía andar en el kart. Ya en la primera vuelta en la calle de tierra, nos quedamos impresionados con la noción que él ya tenía.
João Alberto, vecino de Ayrton
Empezó a pilotar a los cuatro años cuando su padre Milton Da Silva le regaló un pequeño kart con un motor de un caballo de potencia. Su primera carrera fue en un kart a la edad de ocho años. Diría Senna: "Tenía sólo ocho años y la mayoría de los otros tenía 15, 18 e incluso 20. Las posiciones en la parrilla se determinaban por sorteo. Ponían unos papelitos con números dentro de un casco. Por ser recién llegado, fui el primero en coger un papel al azar. Saqué el número 1".
Ayrton Senna entró oficialmente en una competencia de karting por vez primera a la edad de 13 años.1 En 1976 ganó el Campeonato Paulista de Karting pese a que, según revela Mario Sérgio de Carvalho (principal rival de Senna en dicho certamen) en la biografía "Ayrton, o herói revelado" ("Ayrton, el héroe revelado" - Ernesto Rodrigues), el campeonato se lo adjudicó él y no Senna. En 1977 se hizo con el máximo trofeo en el Campeonato Sudamericano de Karting. Participó además en el Campeonato del Mundo de Karting consecutivamente desde 1978 hasta 1982, terminando subcampeón en 1979 y 1980 tras polémicas decisiones. Confesaría más tarde el mismo Ayrton: "El kart me proporcionó muchos momentos de placer y excelentes recuerdos (...) nunca el pilotaje fue tan divertido como en kart. Allí aprendí muchas cosas. Mucho de lo que uso en la Fórmula 1 lo aprendí en kart". Se le debe a su afición por el kartismo su gran destreza para conducir bajo la lluvia. En cierta ocasión, su hermana comentó que tras perder una carrera de karts debido a la lluvia, Ayrton se pasó varios días intentando conducir en esas condiciones, incluso sin regresar a comer a casa, hasta perfeccionar su técnica. Desde ese entonces, ya usaba su particular casco amarillo con dos líneas, una verde y una oscura diseñado por el famoso pintor de cascos brasilero Sid Mosca. Es precisamente a bordo de un kart donde Ayrton aprendió esa precisión para pilotar en lluvia, ya que en un principio no era un piloto óptimo en estas condiciones.
Vídeos comerciales Nissan Silvia
Aquí les dejo unos videos comerciales de varios modelos japoneses. Lo vi y pensé que seria una buena aportación para el blogg. El primer video nos muestra al modelo 240sx (versión americana) en plena acción, también tenemos el del 180sx que viene a ser el mismo pero versión japonesa. La gama silvia se lleva el protagonismo en esta entrada.
Aqui les dejo los videos comerciales de diversos modelos Japoneses:
Aqui les dejo los videos comerciales de diversos modelos Japoneses:
lunes, 9 de enero de 2012
Comienzo mi Honda Civic
Hoy después de casi dos meses de suspense e indecisiones, he decidido empezar con el honda al máximo. Lo tube el 14 de Abril del año pasado, y desde entonces solo lo había desarmado y sanado algunas cosas. Su proyecto ha estado bastante tiempo parado dada las circustancias económicas etc.. Por fin se que me quedo con mi clásico..O eso espero jejeje.
Quise comenzar por darle un buen fregado, de hecho hoy solo he tenido tiempo de fregarlo y dejarlo preparado para mañana pasar a desmontar varias cosas. En principio actualizaré el "brico" o el proyecto, como quieran llamarlo cada dos días. En caso de que esto no fuese posible a final de cada semana haría un resumen de lo trabajado en cuya semana. Les muestro unas fotos del coche antes de labarse.. ¡Encima está sucio de estar guardado!
Así estaba antes de fregarlo y así quedo después, no hay mucha diferencia pero algo es algo.
Primordialmente voy a desamar el coche al completo,carrocería fuera, embellecedores, capot, maletero, sillones moquetas paneles de las puertas, puertas, cristales, cuadro, motor etc... En un buen dia de trabajo se puede lograr muchos avances, lo que pasa esque yo dispongo de horas en horario de tarde, aun asi intentaré llevar un buen ritmo.
Aquí les muestro mis principales preocupaciones en torno a la carrocería del coche:
Al parecer voy a acabar sudando sangre con este proyecto, hay trabajo, pero hay muchas ganas de avanzar y crecer en este trabajo. Dejo unas fotos de el interior también:
Muchas gracias por leer este primer mini entrada sobre el trabajo en el honda. Espero que comenten , y que me digan que tal les parece el Blogg, un saludo a todos y muchas gracias.
Quise comenzar por darle un buen fregado, de hecho hoy solo he tenido tiempo de fregarlo y dejarlo preparado para mañana pasar a desmontar varias cosas. En principio actualizaré el "brico" o el proyecto, como quieran llamarlo cada dos días. En caso de que esto no fuese posible a final de cada semana haría un resumen de lo trabajado en cuya semana. Les muestro unas fotos del coche antes de labarse.. ¡Encima está sucio de estar guardado!
Primordialmente voy a desamar el coche al completo,carrocería fuera, embellecedores, capot, maletero, sillones moquetas paneles de las puertas, puertas, cristales, cuadro, motor etc... En un buen dia de trabajo se puede lograr muchos avances, lo que pasa esque yo dispongo de horas en horario de tarde, aun asi intentaré llevar un buen ritmo.
Aquí les muestro mis principales preocupaciones en torno a la carrocería del coche:
Al parecer voy a acabar sudando sangre con este proyecto, hay trabajo, pero hay muchas ganas de avanzar y crecer en este trabajo. Dejo unas fotos de el interior también:
Muchas gracias por leer este primer mini entrada sobre el trabajo en el honda. Espero que comenten , y que me digan que tal les parece el Blogg, un saludo a todos y muchas gracias.
domingo, 8 de enero de 2012
SEAT, La famosa marca Española
SEAT, una leyenda que marcó en España un antes y un después. Quizás ahora no se vean tanto, pero en la épca de mis padres casi todo el mundo tenia un Seat. Ya fuese un modelo 127, 124, 850 o un 600 todos conocemos a alguien que haya tenido uno. Yo por ejemplo pregunté por mi familia y da la casualidad que casi todos mis tíos coninciden en que su primer coche fue un Seat. La marca estaba vinculada con la Fiat, los chasis iguales y la carrocería muy parecida , sin nombrar ya que el motor era integramente Fiat. Hubieron muchos pleitos entre ambas firmas, y finalmente Seat se separa de Fiat para ser mas tarde comprada por grupo Wolksvaguen.
Aquí tengo un artículo sacado de la revista Autobild Classic, que nos cuenta algo sobre Seat, se los voy a mostrar:
Treinta mil pesetas, "eso fue lo que me costó mi primer Seat"
El primer modelo es el SEAT 1400 (1953-1963)
SEAT 124 (1968-1977)
SEAT 127 (1972-1979)
SEAT 132 (1973-1980)
SEAT 133 (1974-1981)
SEAT "BOCANEGRA" (1975-1979)
SEAT 131 (1975-1982)
SEAT 128 (1976-1979)
Aquí les dejo historia sobre Seat:
SEAT S.A. es un fabricante de automóviles español fundado el 9 de mayo de 1950 por el Instituto Nacional de Industria (INI), el extinto holding industrial del Estado.
Actualmente es una compañía subsidiaria del alemán Grupo Volkswagen,5 junto a Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, y Škoda. SEAT se posiciona en el mercado y en el Grupo Volskwagen como un fabricante con perfil juvenil y deportivo.6 7 A su vez dentro del grupo, la marca SEAT se ha desarrollado como un cojunto de compañías subsidiarias (Grupo SEAT) siendo 'SEAT, S.A.' la compañía matriz.
Las oficinas centrales de SEAT, S.A. se encuentran en el complejo industrial de SEAT en Martorell, cerca de Barcelona, España. En el año 2000, la producción anual de vehículos alcanzó las 500.000 unidades; en total, hasta 2006, se han construido más de 16 millones de automóviles9 de los cuales algo más de 6 millones en la planta de Martorell. Actualmente, tres cuartas partes de la producción anual se exportan a más de setenta países de todo el mundo.
La denominación SEAT, que provenía originalmente del acrónimo Sociedad Española de Automóviles de Turismo, fue sustituida en 1990 por SEAT, S.A..
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